在新能源汽車開發中，主動放電電路的設計是不可或缺的一環。所謂主動放電，就是指新能源汽車高壓系統中，用于快速釋放母線電容殘余能量的關鍵電路。

要知道，當車輛斷電或發生故障時，在高壓電池與電機控制器之間的母線電容上可能儲存數百伏的高壓電，這有可能造成人員觸電或元器件損壞的風險，因此需要通過專門的泄放電路，以受控的方式在短時間內（通常要求 3 秒內）將母線電壓降至 60 V 以下的安全電壓，進而滿足系統可靠性和維修安全性的要求。這個重要的職責，就是由主動放電電路來完成的。

主動放電的工作原理是，在控制器的實時監控下，通過控制功率開關器件（如 MOSFET ），將母線電容能量導向放電電阻，以熱能形式耗散，直至達到安全值。與被動放電方案相比，主動放電電路具有響應迅速、放電速度快、可控性強、綜合能耗低等優勢，不過其系統架構較復雜，相應地技術門檻也更高。

為了減低主動放電電路設計的技術門檻，加速方案的開發，Vishay 基于自身豐富的高性能元器件產品組合，以及深厚的專業經驗，推出了針對 400 V 和 800 V 系統的兩款主動放電電路的參考設計。

在 Vishay 主動放電電路參考設計的 BOM 中，既包括了其性能出眾的高脈沖負載表面貼裝線繞電阻、碳膜 MELF 電阻和厚膜技術電阻等無源元件，也集成了獨具特色的高壓功率 MOSFET 和光電隔離柵極驅動等半導體分立器件，從選料和設計上都是針對最終應用需求精心優化的成果，這無疑會為開發者在主動放電電路設計上有效減負。

① 400 V 系統參考設計：滿足 600 μF 電容器在不到 2 秒內將 DC-Link 母線電壓從 450 V 放電至 60 V。

② 800 V 系統參考設計：滿足 500 μF 電容器在不到 2 秒內將 DC-Link 母線電壓從 850 V 放電至 60 V。